両サイド出しFCRツインキャブ化

インテークマニホールド

インテークマニホールド

インテークマニホールド

スロットルプーリー

スロットルプーリー

パワーグラフ

パワーグラフ

赤線＝ノーマル 青線＝ターボ 補足（低速の違いは、測定スタートスイッチのタイミングが違うためです。） （ターボはエンジン回転数５２００ｒｐｍで測定を中止しています。｛レッドゾーンは５２００ｒｐｍ～｝

当店のターボはエンジンの耐久性を考え高回転（レッドゾーンを超える）まで、エンジンの回転を上昇しなくても高出力になるように製作しております。
低回転から高回転まで全域パワーアップしており一般道・高速道・ワインディングなど、すべてのシーンで非常に楽しいライディングが出来ます。

パワーグラフ

パワー測定のエンジン回転数は５５００ｒｐｍで測定終了。測定時のブースト圧　0.7ｋｇ/ｃｍ2。よりパワーを上げるには過給圧を上げることで可能となります。

エンジン回転レブリミットは解除していません。レブリミットのエンジン回転数５５００ｒｐｍ付近で最高出力に到達するように製作し、セッティングを行っています。
高出力エンジンであってもノーマルのレブリミットを超えないため、高回転によるエンジン負担が少なく耐久性は問題ありません。

全ての回転域でパワーの落ち込みはありません。高出力化されたエンジンはハーレーのような重量車でも異次元の加速スピードを体感することができます。

ビッグスクーターならではのイージーライド。だけど、高速走行やツーリングではもっとパワーが欲しい。マジェスティターボはそんなユーザーの声から生まれたエキサイティングなターボスクーター。パワーコントロールのシビアなスポーツビッグバイクで培った、独自のターボセッティングをフル投入。気軽に操作できるコントローラビリティはそのままで、ひとクラス上のパワーを実現しました。街中で高速道路でその驚くほどスムーズでエキサイティングな走りをご堪能ください。

パワーグラフ

青＝ストック 赤＝ターボキット（ウエイトローラー１０ｇ、その他プーリー等ストック）

2003年8月17日　ゼロヨンフェスティバルINオートポリス第2戦

ＭＴマジェスティターボ（スペシャル仕様）　１４．５１９秒

リザルトのデータから、およそ４００ｃｃネイキッドクラスと同等のタイムでした

ＴＰＳマジェスティターボ（キット仕様）　１９．１１２秒

ＭＴマジェターボ（黄）　１．１bar　４０ｐｓ、ＴＰＳマジェターボ（白）　０．５bar　２２ｐｓ

大会前日は車検を済ませ雨のため練習走行はしませんでした
大会当日、ゴールは向こうに見える白いブリッジ付近

Ｆ/Ｒブレーキをロック！６５００ｒｐｍでロック解除　スタート！　　リヤが沈み込み、フロントが浮きそうです
キャンギャルの智美ちゃんアンブレラサービスありがとう、お疲れ様でした(^^♪

２００３年１月２２日　東京パーツショー

２００３年１月２２日　東京パーツショーに出品いたしました

２００３年６月８日　MOTOMイベント

２００３年６月８日　大分県上津江村オートポリスにてMOTOMイベント展示・試乗会

パワーグラフ

雑誌掲載記事

ロードライダー誌

シート、シートブラケット、サイドバックサポート

シート、シートブラケット、サイドバックサポート	シート、シートブラケット、サイドバックサポート
シート、シートブラケット、サイドバックサポート	シート、シートブラケット、サイドバックサポート

2004年12月8日 SKYWAVE650 FI TURBO パワーグラフ

青＝ノーマル 赤＝ターボ　（1.3kg/㎝2） 低回転域から高回転域.までとてもスムーズにエンジン回転が上昇します。スロットルを素早く全開にすればスクーターとは思えない速さで一気にピークパワーに達します。 また、クルージングから徐々にスロットルを開けても息付きをする事無くエンジン回転が安定して上昇して行きます。 エンジンブレーキ時のアフターファイヤーを全く発生しません。 排気量とタービンのマッチングが素晴らしく低回転からブーストが効く為にターボラグを感じる事は全くありません。

今回スカイウェエイブ６５０ターボを製作する過程でいくつもの障害があり解決の為に沢山の時間が必要となりました。

ノーマルの吸気センサーは負圧に反応して電気信号を送りますが、ターボ装着の場合ブースト圧が上がり加圧（正圧）状態になります。なのでノーマルセンサーのままでは許容範囲を超えFI警告灯が点灯し正常に動作できなくなります。そこで多種類の吸気圧センサーの中からターボに適正なものを探し交換する事で解決できました。

また、高ブースト時にノーマルのフューエルポンプとレギュレーターではガソリンの圧力と流量が不足したため、新たにフューエルポンプとレギュレーターを探し交換する事で解決できました。

今回得たフューエルインジェクション・セッティングのノウハウは皆様にフィードバックされます。(TECHNICAL PRO SHOP 単車屋)

2005年6月5日 オートポリス　ゼロヨンフェスティバル第１戦

ゼロヨン　リザルトタイム　１２．８秒

ギャラリー

		ワンオフマフラー
インタークーラーダクト	ブローオフバルブ	グレッディ　プロフェックe-01
プロフェックe-01　コントローラー	サブコンピューター

「世界最速」スクーターを目標にインジェクション・ターボ車を製作いたしました。
完成までの経過をご覧下さい。（画像は外装パーツを外した製作途中の状態です）

エンジン

まず、ターボに対応する為にエンジン各部のモディファイから着手します
ピストン・ピストンリング・シリンダーの強化及び圧縮比のダウン加工が必要です。
圧縮比は１１．２　→　８．５へ変更　※排気量はストックのままです。

圧縮比とは

エンジンのピストンが最も上の位置にきて最小になったときの燃焼室容積と、 ピストンが最も下の位置にきて最大になったときの容積の比を言います。

タービン

タービンはＩＨＩ　ＲＨＢ３１ＦＷ（アクチュエータータイプ）を使用エキゾーストパイプはストックを加工しています。また、タービン用のオイルラインを新たに設けています。

インタークーラー

外観は派手では無く極力ノーマルルックを保つ為に、カウル内に収まるようにワンオフ製作しました。フレッシュエアを取り入れる為カウル側面にダクトが設けられます。（インタークーラーの下に見える円柱形の物はブローオフバルブです）

インタークーラー（inter-cooler）とは

ターボなどの過給器で吸入された空気を冷却する装置。空気は圧縮されると高温になる性質があるため、冷却してノッキングを防止するとともに密度の高い混合気を作ることでターボの効率アップを狙うものです。

ブローオフバルブとは

ターボ車の場合アクセルを戻した時にサージタンクの残圧によりタービンへ負担をかけてしまいます。この負担はタービンシャフト部のねじれ等、致命的なダメージを引き起こします。ブローオフバルブを装着する事により、この残圧を一気に排出すると共にタービンのレスポンスを上げ、ターボのタイムラグを最小限に抑えます残圧を排出する時に「プッシューン」と言う音が発生します。

追加インジェクター

高回転域の燃料不足を補う為にインジェクターを１本追加しています。

インジェクターとは

燃料をエンジン内に吹き付ける装置。燃料と空気がよく混ざるよう霧状に噴射する構造になっています。電気によって弁を開いたり、閉じたりして噴射量をコントロールしています。

インジェクションとは

電子制御燃料噴射装置。アクセル開度やエンジン回転、空気の状態などによってコンピューター制御で燃料を噴射する装置。

サージタンク(AirTank)

アルミ板材でワンオフ製作しました。画像では判り難いと思いますがターボを制御するため４個のセンサーを追加しています。

1. ブーストコントロールセンサー
2. ブースト圧センサー
3. 回転信号センサー
4. アクチュエーター制御センサー

サージタンク（Air Tank）とは

一般的にはターボエンジンの吸気系に設けられる空気溜めのこと。エアフローメーターの精度に悪影響を与える吸気脈動や、吸気干渉を防ぐパーツ。また、空気を一時的に溜めて密度を増し流速を上げることにより吸入効率を引き上げる効果もあります。

ハーネス

フレームに沿っているのはハーネスの束です。インジェクション・ターボ車の場合沢山のハーネスを新たに製作する必要があります。

インタークーラー、サージタンクの全体画像

インタークーラー、サージタンクの全体画像です。（インタークーラーの上に有るのはブーストコントローラーです）

ブースト（boost）とは

ターボチャージャーやスーパーチャージャーで、強制的に吸入された空気にかかる圧力＝過給圧のことです。単位はMPaやmmHg、kgf/cm2など。

サブコンピューター

ブルーのボックスがオリジナルサブコンピューターです。言わゆるインジェクションチューニングの心臓部です。

※サブコンとＰＣ（パソコン）はＵＳＢで接続されＰＣにて各設定や制御を行います。

（サブコンはシートボックスの中に収納）

低回転域から高回転域まですべての状況をＰＣでマップ製作し、そのデータをサブコンへ転送する事により車両のセッティングを行います。