ターボ車製作例

SUZUKI SKYWAVE 650 FI-Turbo(2)

ターボ車製作例

２００４年１１月　セッティング終了

2004年12月8日 SKYWAVE650 FI TURBO パワーグラフ

青＝ノーマル
赤＝ターボ　（1.3kg/㎝2）

低回転域から高回転域.までとてもスムーズにエンジン回転が上昇します。スロットルを素早く全開にすればスクーターとは思えない速さで一気にピークパワーに達します。
また、クルージングから徐々にスロットルを開けても息付きをする事無くエンジン回転が安定して上昇して行きます。
エンジンブレーキ時のアフターファイヤーを全く発生しません。
排気量とタービンのマッチングが素晴らしく低回転からブーストが効く為にターボラグを感じる事は全くありません。

今回スカイウェエイブ６５０ターボを製作する過程でいくつもの障害があり解決の為に沢山の時間が必要となりました。

ノーマルの吸気センサーは負圧に反応して電気信号を送りますが、ターボ装着の場合ブースト圧が上がり加圧（正圧）状態になります。なのでノーマルセンサーのままでは許容範囲を超えFI警告灯が点灯し正常に動作できなくなります。そこで多種類の吸気圧センサーの中からターボに適正なものを探し交換する事で解決できました。

また、高ブースト時にノーマルのフューエルポンプとレギュレーターではガソリンの圧力と流量が不足したため、新たにフューエルポンプとレギュレーターを探し交換する事で解決できました。

今回得たフューエルインジェクション・セッティングのノウハウは皆様にフィードバックされます。(TECHNICAL PRO SHOP 単車屋)

2005年6月5日オートポリス　ゼロヨンフェスティバル第１戦

ゼロヨン　リザルトタイム　１２．８秒

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ギャラリー

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